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Message par Black Cat le Sam 26 Jan 2013, 17:18

Une légende renaît ! Pas facile de ramener à la vie une marque mythique, c’est pourtant le pari de Stuart Garner, propriétaire de Norton depuis deux ans. Le jeune entrepreneur anglais fabrique les nouvelles Norton dans leur pays natal ; et travaille à de nouvelles motorisations. Essai d’une moto déjà mythique.



Surprenant « big twin »
Réservoir finement échancré, sellerie soigneusement taillée, coque monoplace effilée posée sur un cadre minimaliste en tubes d’acier… Le dessin de la nouvelle espèce a conservé l’esprit de la marque anglaise. Au cœur de cet ensemble harmonieux, un surprenant « big twin » de 961 cm3. On retrouve la forme du carter d’embrayage, mythique, et une distribution par tiges et culbuteurs, mais la cathédrale mécanique ne se contente pas de reprendre les codes esthétiques du passé. Cette petite usine à sensations a été modernisée pour en faire une machine performante.

Certes, ses 80 chevaux à 6.500 tr n’impressionnent plus guère sur le papier… Mais, dans les virages, l’ensemble jouit d’un couple sulfureux sur une bonne partie du compte-tours (9,2 m.kg à 5.200 tr/mn), de quoi propulser la Commando au-delà de 130  km/h en un temps éclair. Le tout dans le son rauque et caverneux des échappements coniques, le cliquetis des culbuteurs renvoyant aux origines mécaniques de la bête.

Un vrai régal distillant juste ce qu’il faut de vibrations, balancier d’équilibrage aidant à les limiter. La boîte – désormais intégrée au bloc – est un peu lente, mais se verrouille avec précision et profite d’un embrayage hydraulique. Seule ombre au tableau, l’injection : un élément, totalement nouveau pour Norton, qui manque de réactivité à la remise des gaz.

Châssis presque haut de gamme
C’est la qualité de la partie-cycle qui surprend le plus sur ce roadster «  revival  » : suspensions Öhlins dernier cri à l’avant comme à l’arrière, freins Brembo radiaux monoblocs série Or et, encore plus osé, jantes en carbone (17 pouces). Plus proche de l’hypersport que du simple café racer. En revanche, le cadre tubulaire, qui fait office de réservoir d’huile, et le long bras oscillant en acier de section carrée paraissent maigre. Et malgré la légèreté de l’ensemble (180 kg à sec), ce châssis n’est pas d’une rigidité déconcertante : il faut une bonne poigne pour amadouer l’anglaise.

Mais une fois le mode d’emploi assimilé, on prend un plaisir rare à l’envoyer sur l’angle, reprendre sur le couple et filer à l’anglaise… jusqu’au prochain freinage. Là encore, la belle se révèle brute, et mieux vaut tempérer ses ardeurs à la prise du levier  : la bête mord vraiment !

Verdict
Si elle s’arrache en précommande, la Commando 961 SE reste une machine d’exception  : 19 790 € pour les clients français. Le prix à payer pour chevaucher un mythe même si deux autres versions s’avèrent plus accessibles… Une réussite pour la marque, en attendant les prochains produits siglés Norton qui risquent d’être fort différents. Non plus pour convaincre les clients nostalgiques mais les fans d’hypersports, tout aussi passionnés.

(NDLR : un mélange de Moto Station et Moto Mag... Très content )
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Message par chouan le Sam 26 Jan 2013, 17:23

moto mythique en effet juste un bémol pour moi ...la couleur des tubes de fourche, je trouve ça trop "criard" et puis presque 20 000€ quand même.....
mais jolie et sympa en faite ..
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Message par totor le Sam 26 Jan 2013, 18:23

le cul de selle j'aime pas, sinon tres jolie moto !!! Norton Commando 961 SE 2680782864 Norton Commando 961 SE 2680782864 Norton Commando 961 SE 2680782864
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Message par Regg78 le Ven 01 Fév 2013, 20:58

Trop belle, mais à presque 20.000 €, çà fait un peu beaucoup trop pour ma petite bourse quand même. Quand je pense que ma brelle ne m'a coûtée que 470 € et qu'avec les frais que j'ai fais dessus (pneus, roulements, peinture, entretien,...) j'en suis très loin (pas plus de 800 € je pense). Par contre si je gagne au loto, on ne sait jamais ...
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