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Royal Enfield Himalayan : sortie en Inde, bientôt en Europe ?

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Message par Black Cat le Mer 03 Fév 2016, 22:25

La nouvelle Royal Enfield Himalayan a donc bel et bien été officiellement dévoilée hier 2 février par Siddhartha Lal, le boss du groupe Eicher, à qui appartient la marque. Le nouveau petit tourer "adventure" figure en bonne place sur le site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec ses principales caractéristiques et des photos studio. Mais pas de date encore pour son arrivée en Europe, si tel est le cas...

La rumeur l'avait confirmé début janvier, puis une première vidéo officielle la montrait en action : voici la Royal Enfield Himalayan prête à conquérir l'Inde.

Conçue pour aller barouder à la fois sur les routes et les pistes, l'Himalayan adopte les caractéristiques du genre : haute sur pattes avec sa jante (à rayon) avant en 21 pouces et ses suspensions à grand débattement, elle est équipée de pneus mixtes, d'un saute-vent, de pare-carters, d'un sabot moteur, de supports pour valises et jerricans d'essence, d'une garde au sol conséquente de 220 mm et d'un silencieux pointant son nez bien haut.

La hauteur de selle de 800 mm n'est pas excessive pour le genre, et le réservoir de 15 l est assez conséquent pour la cylindrée. Le tableau de bord même analogique et numérique, et l'on y trouve même un altimètre et un compas !

Justement, le cadre double berceau accueille le nouveau monocylindre baptisé LS410 (pour Long Stroke, longue course, avec des cotes d'alésage et course de 78 mm x 86 mm), à carburateur et refroidi par air, développant 24,5 ch à 6500 tr/min et 32 Nm à 4000 - 4500 tr/min, associé à une boîte 5 rapports et une transmission finale par chaîne. De quoi entraîner gentiment les 182 kg de la bête (à sec ou tous pleins faits, ce n'est pas précisé), que stopperont deux freins à simple disque (étrier 2 pistons à l'avant, simple à l'arrière, ABS en option).

Mais certainement pas de quoi passer les tests Euro4. Pour l'Europe, Royal Enfield devra donc développer une version spécifique répondant aux normes de pollution et de sécurité : moteur à injection, catalyseur ad hoc, ABS de série... Mais à quel prix ? Pour être commercialement viable, il ne faudrait pas que le modèle dépasse 6000 €... La Continental GT, la plus chère, est affichée à 6195 € et la Bullet standard, premier prix, à 4 985 €.

Réponse au prochain salon de Milan en novembre, où l'on verra peut-être aussi un scrambler ?!

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Source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

cat Je ne vous ai pas mis les vidéos, elles ne sont pas terrible (en plus les indous ont un accent anglais à chi*r... Aïe... ).

Pour la cylindrée, j'ai supposé 410cm3 (LS410), mais le calcul donne un peu plus. 24ch me semble un peu faible, qu'en pensez-vous ?

On ne peut pas dire qu'elle est très chouette, pas très belle en fait mais elle doit être efficace, du moins je l'espère ! Une idée du pourquoi du double garde-boue avant ?
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Message par chouan le Jeu 04 Fév 2016, 06:58

merci pour le partage Wink

perso bof bof a voir avec le temps et les 1er tours de roues ...
pour le double garde boue c'est très "tendance" de nos jours !!!!!!!!

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Michel Wink
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Message par bipbip le Jeu 04 Fév 2016, 11:06

24 CV c'est un peu faiblard ,autrement bouille sympa
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Message par Daftom le Ven 05 Fév 2016, 00:35

pour se traîner le cul à la messe, pourquoi pas... Cool
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