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Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013

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Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013 Empty Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013

Message par Black Cat le Jeu 30 Mai 2013, 11:41

La tradition jusqu'au bout des chromes

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Aujourd'hui, s'offrir une Indian, c'est bien plus qu'apprécier une marque légendaire. C'est chevaucher un esprit, une cathédrale mécanique, et craquer une somme largement déraisonnable. Mais on peut faire plus fort, plus abusif, et se laisser tenter par cette série spéciale de la Chief Vintage. Baptisée L.E. pour Limited Edition, car vous aurez pas mal de chances d'en croiser une : seulement 35 exemplaires seront fabriqués.

Cette moto d'exception gagne en prestance et en équipement : encore plus de chromes, des sacoches en cuir à l'aspect vieilli, un dosseret passager et un porte-bagages à installation rapide, et pour saupoudrer le charme, une superbe peinture bi-ton (White Pearl et Black Thunder).

En oublierait-on le moteur ? Que nenni. Enorme, étincelant, fantasmagorique, le twin Power Plus est à contempler tout autant qu'à savourer. Ne lui cherchez aucune performance : son rendement est ridicule, sa puissance digne d'un diesel, et ce genre de défauts, tout le monde s'en fout sur une moto de ce calibre. Ce qu'on lui demande, c'est de vivre avec souffle autant qu'avec beauté. Accouplé à une boite à 6 rapports, ces 1720 cm3 et son couple de quasi 14 mkg suffiront pour mouvoir les 340 kg (à vide) de l'Indian dans un rythme de sénateur.

Annoncée pour environ 38 000 dollars aux US, la Vintage Chief L.E. pulvérisera facilement la barre des 40 000 euros chez nous… à condition que quelques unités soient importées. Face à elle, seules quelques Harley CVO et Victory Ness peuvent exprimer quelques réflexions.

L'aspect technique de la Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013
Chassis :
Cadre : simple berceau tubulaire en acier
Réservoir : 21 litres
Hauteur de selle : 708.4 mm
Longueur : 2553 mm
Largeur : 1029 mm
Hauteur : 1282.7 mm
Empattement : 1737 mm
Poids à sec : 341.5 kg
Poids en ordre de marche : 375 kg

Train avant :
Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 108 mm
2 disques Ø 292 mm, étriers à 4 pistons
Roue AV : 130 / 90 - 16"

Transmission :
Boite à 6 rapports
Transmission secondaire par courroie crantée

Train arrière :
Mono-amortisseur, déb : 73 mm
1 disque Ø 292 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 150 / 80 - 16"

Moteur :
Bicylindre en V à 45°, 4 temps
Refroidissement : Refroidissement par air
Injection Ø nc
culbuté
2 soupapes par cylindre
1720.6 cc (100.73 x 107.95 mm)
71 ch à 4500 tr/min
13.8 mkg à 2400 tr/min


Source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

*************************************

Il faut avouer que çà a de la gueule quand même, un peu trop "bling-bling" pour ce modèle mais çà force le respect... Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013 2680782864
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Message par totor le Jeu 30 Mai 2013, 20:53

crois moi si tu veux, j’étais sur leur site cette semaine !! Choqué j'adore cette marque !!! Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013 2680782864 Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013 2680782864 Indian 1720 CHIEF VINTAGE LE 2013 2680782864

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Message par 100 nx le Jeu 30 Mai 2013, 23:08

+1 fou amoureux de la marque , il y en avait en occase en concession dans mon coin pour 38500 € Choqué Riant
Un drifter 800 me sufirait deja drunken Riant
100 nx
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Message par Black Cat le Jeu 30 Mai 2013, 23:35

Le drifter 800, c'est un kawasaki, non ?
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Allez, j'ouvre une cotisation et on se la passera:
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Pour les mordus:
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@totor: tu connais ce magasin: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?
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Message par 100 nx le Ven 31 Mai 2013, 09:40

Oui c est Kawa qui fait sa lol , je prefere la 800 a la 1500 elle a pas d amortos a l arriere sa fait plus old school , pour moi ce serait sans sacoche selle mono et fourche springer avec guidon beach bar le reve
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